Suzuki anunta linia GSX-S1000 2016

Suzuki anunta linia GSX-S1000 …

Incepand cu versiunile naked din linia GSX-S100 si GXS-S1000 ABS, si continuand cu GSX-S1000F ABS, toate motocicletele au o legatura directa cu legendara GSX-R ca performanta si design. Aceste modele sport 2016 beneficiaza de sistemul avansat de tractiune Suzuki (SATCS),  sistem de franare special Brembo, si un sasiu gandit pentru comfort.

Motocicletele din linia GSX-S1000 sunt alimentate de un motor de 999cc cu patru cilindri, bazat pe generatia “K5″; laudat de majoritatea riderilor pentru putere si cuplu ideal pentru street riding. Sistemul de control cu trei moduri pentru tractiune, permite riderului controlul asupra performantei motororului in conditii variate. Cu o apasare pe butonul aflat pe ghidonul motocicletei, riderul poate selecta rapid unul din cele trei moduri, sau poate opri sistemul.

Ghidonul, marca Renthal Fatbar, cea mai recunoscuta marca de ghidoane din lume, adauga un plus de comfort motocicletei. Riderul isi primeste informatiile prin ecranul LCD cu diferite nivele de iluminare, aflat pe ghidonul motocicletei.Versiunea naked GSX-S1000 te atrage imediat cu radiatoarele unghiulare care adauga la imaginea ei agresiva. GSX-S1000 2016, se poate gasi si in varianta Antilock Brake System ( ABS ) care monitorizeaza viteza rotii si potriveste puterea de franare la tractiunea disponibila.

 

 

2015 Suzuki GSX-S1000 fata in fata cu alte 4 modele

2015 Suzuki GSX-S1000 fata …

 

Pentru ca ne place sa vedem pareri diferite si comparatii facute intre mai multe motociclete din aceeasi clasa, vom trece in revista si opinia unuia dintre redactorii de la MCN / motorcyclenews.com care are o mare experienta in testarea modelelor.

Singurul punct slab al povestii sale este ca pilotarea noii motociclete 2015 Suzuki GSX-S1000 nu a avut inca loc, va urma in cateva zile (ocazie cu care vom, reveni) dar poate sa ne explice ce-i cu cele 4 modele cu care concureaza in clasa sa.

Intai de toate, pe hartie, despre noul model 2015 Suzuki GSX-S1000: are o motorizare “mostenita” de la modelul 2005 GSX-E1000, evident modificata (4 cilindri in 4 timpi, racire cu lichid, DOHC, 999cc, 6 viteze, putere dezvoltata de 143 cp), cu un cadru nou, frane Brembo, tractiune diferentiata in 3 moduri si avand o tinuta sportiva agresiva de exceptie. In plus, Suzuki apare ca fiind cel mai ieftin super naked de pe strazi.

Sa vedem ce a bifat Michael Neeves, Senior Road Tester la MCN, luand in calcul 4 motociclete din clasa super naked 1000:

1. Honda CB1000R

 

2015-Honda-CB1000R3

 

Modelul dezvolta 130 cp bine temperati si dresati, chiar daca e vorba de schimbarea dintr-un mod in celalalt, lucrurile se prezinta calm si sub control. Nu e un model asa de senzational fata de celelalte recente, provenind de la Honda, insa se comporta de minune pe asfalt. In Marea Britanie valoreaza zece mii de lire fara fix una.

 

2. BMW S1000R

 

2015-BMW-S1000R4

 

Un model deosebit, care contine doua motociclete intr-una singura: e partea domestica, confortabila, sigura, curgatoare si linistita, multumita componentelor electronice de top, dar si partea salbatica, atunci cand trebuie, vitezomana si isterica, dezvoltand 160 cp nervosi. Totul la 10.200 lire. Tot in UK.

 

3. Triumph Speed Triple

 

2015-Triumph-Speed-Triple-ABS3

 

Motorul tri-cilindric de 1050cc, dezvoltand 133 cp, incredibil de flexibil si cu suspensii Ohlins si frane Brembo e consacrat ca cel mai izbutit exemplar din familia Speed Triple, de o mare popularitate si apreciere, cel putin in insulele britanice. Acolo unde valoreaza 9749 lire.

 

4. Kawasaki Z1000

 

Kawasaki_Z_1000

 

Kawasaki intregeste careul super naked cu noul Z1000, poate mai putin axat pe electronice si mai mult focusat pe o putere dezvoltata de 140 cp livrati cu gentilete (si datorita unor suspensii excelente). Nici in cazul acesta nu depaseste pretul de 9500 lire.

Asadar, asteptam replica modelului 2015 Suzuki GSX-S1000, povestita de redactorul MCN, ca sa vedem unde se poate situa.

 - va urma -

 

Bridgestone mai adauga doua variante de anvelope pentru sezonul 2015 MotoGP

Bridgestone mai adauga doua …

Bridgestone a adaugat doua noi variante de anvelope la modelele sale 2015 repartizate pentru cursele MotoGP, ca urmare a testelor desfasurate anul trecut. O anvelopa extra-hard pentru spate va fi disponibila la cele mai dure circuite din calendar, in timp ce anvelopa asimetrica testata anul trecut in cursa Philip Island va fi disponibila pentru mai multe curse din acest an.

Cele doua noi anvelope inseamna doua noi coduri de culori, care vor fi diferentiate de celelalte anvelope repartizate din circuit, astfel ca varianta extra-hard va fi brazdata de o dunga galbena in jurul partii exterioare, in timp ce anvelopa asimetrica va avea o dunga bleu deschis pe partea exterioara.

Codul culorilor anvelopelor existente ramane neschimbat si va fi astfel adaugat cu cele doua noi, numarul total de cauciucuri Bridgestone repartizate pentru circuitul MotoGp a ajuns la sase.

Cauciucul extra-hard a fost pentru prima oara introdus in Argentina, unde suprafata de concurs (alaturi de Indianapolis) este recunoscuta ca fiind foarte abraziva si reclama o varianta de anvelopa foarte rezistenta, in special pentru roata din spate. Ramane de vazut daca toti riderii vor opta pentru anvelopa galbena, fiind un aspect de strategie a fiecarei echipe. In cele trei ocazii in care s-au efectuat testarile cauciucului spate extra-hard, numai Marc Márquez si Dani Pedrosa au optat pentru aceasta varianta, restul pilotand motocicletele cu varianta soft.

Cum Ducati, Suzuki si Aprilia au asa numitele concesii Factory 2 (cauciucuri spate soft, mai mult combustibil, mai multe motoare, precum si mai multe testari libere), nu vor avea prea multe anvelope disponibile.

In privinta anvelopelor asimetrice, la testarile din Philip Island au fost mult mai mult folosite deoarece au fost fluctuatii mari de temperatura in timpul curselor si nu au putut fi trase niste concluzii obiective. Atunci cand temperaturile au scazut mult in timpul curselor, rezultatele nu au fost concludente, in schimb la temperaturi ridicate s-a putut constata o aderenta sporita. Iar diferenta s-a putut observa la Sachsenring, acolo unde o serie de piloti au fost scosi din cursa la Turn 12, segment foarte rapid dar unde aderenta marita a constituit un avantaj decisiv.

 

Noile modele Suzuki GSX-S1000 si GSX-S1000F vor avea 145 cp – barfe pe net

Noile modele Suzuki GSX-S1000 …

Referitor la noile modele Suzuki GSX-S1000 si GSX-S1000F nu prea au razbatut multe informatii despre specificatiile tehnice, pana in prezent. Totusi, se pare ca a avut loc o mica „defectiune” si pe internet a scapat o informatie.

Revista germana Motorrad, in varianta sa de webzine, sustine ca a fost ”trasa de maneca” de catre un cititor despre glitch-ul petrecut in timp ce producatorul Suzuki modifica si stergea din nou cifrele noilor modele.

Astfel, modelele 2016 aproape identice (mai putin versiunea F, care beneficiaza de un carenaj adaugat) au fost creditate a dezvolta o putere de 145 cp la 9.500 rpm.

Totusi, ca sa dezvolte o asemenea putere, se considera ca vechile motorizari GSX R-1000  au trebuit sa sufere niste modificari si adaptari, insa acestea apar ca fiind deja bifate, luand in calcul adaptarea la cele mai recente reglementari privind emisia, dar mai ales la sistemul SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve).

Mai mult, modelele vor fi prevazute cu Traction Control System, ce vor permite rider-ului un control asupra conducerii in diferite conditii printr-o simpla clapeta. Astfel, e vorba de 3 moduri: modul cel mai putin adaptat de conducere, pentru cei mai experimentati si conditii de drum ideale, modul normal, cumva adaptabil  celor mai dese conditii de drum, modul cel mai adaptat, in conditii dificile de drum si vreme.

 

ATVROM SPORT – importator motociclete Suzuki

 

Suzuki V-Strom 650XT

Suzuki V-Strom 650XT

Linia V-Storm de la Suzuki poate sa creeze uneori confuzii, deoarece brand-ul scoate deseori produse despartite de cele anterioare printr-o singura cifra sau litera. Este si cazul V-Storm 650 XT care se incadreaza in linia respectiva si totusi difera de celelalte V-Storm 650.

Astfel, multe caracteristici sunt mai apropiate de alte linii decat de V-Storm 650. De exemplu, masca ascutita din fata este inspirata si apropiata de cea a modelului mai mare V-Storm 1000. De asemenea, are noi aparatori de mana pe ghidon, o aparatoare noua, diferita din aluminiu la baia de ulei, noi bare de protectie a motorului, roti usoare cu spite care maresc stabilitatea si puterea, mai cu seama pe drumurile neasfaltate.

Modelul V-Storm 650 XT are un motor de 645 cc, in patru cilindri, DOHC cu racire cu lichid, de 66 cai putere, care dispune de sistemul  Suzuki Dual Throttle Valve si care este cuplat la o transmisie in sase trepte. Sasiul este realizat dintr-un aliaj de aluminiu cu doua lonjeroane care continua cu o furca telescopica.

093014-2015-suzuki-v-strom-650xt-DL650XAL5_action_11

Totodata, modelul este prevazut cu un parbriz ajustabil, cutii laterale din aluminiu, pentru depozitare bunuri, cric central,manere incalzite,bare de protectie pentru motor si proiectoare cu LED.

Ramane de vazut de ce acest model a fost atat de asteptat si de disputat de catre fanii V-Storm si daca imbunatatirile aduse fata de linia V-Storm 650 sunt cu adevarat atat de impresionante.

 

2015 Suzuki GSX1250SE

2015 Suzuki GSX1250SE

De la prima privire realizezi ca big-bike-ul Suzuki GSX1250SE este o invitatie subinteleasa la o croaziera de anvergura, avand toate calitatile pentru aventura la superlativ. Puternicul său motor cu patru cilindri în linie de 1.255 cmc cu distribuţie DOHC este răcit cu lichid şi alimentat prin injecţie de benzină, iar ciclistica cu suspensii echilibrate este în deplină armonie cu cuplul omniprezent al propulsorului, încă de la cele mai joase turaţii.

Sistemul de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru optimizează diagrama dezvoltării puterii, scade consumul mediu, dar şi nivelul noxelor. Deschiderea clapetelor secundare este controlată electronic, în funcţie de datele comunicate de senzori.

Pornirea la rece este uşurată de sistemul Automatic Idle Speed Control (ISC) ce reglează automat turaţia de ralanti în funcţie de temperatura exterioară.

Sistemul de frânare este echipat de serie cu ABS (Antilock Brake System) care previne blocarea roţilor la decelerările energice.

Posibilitatea reglării înălţimii şeii pilotului, ce poate fi coborâtă ori ridicată cu 20 mm prin plierea unor suporţi speciali. Poziţia de conducere ergonomică favorizează confortul, iar protecţia la curenţii de aer şi intemperii asigurată de carenajul integral este remarcabilă.

Bordul de tip mixt are turometru analogic, vitezometru digital şi afişaje LCD care includ ceas, indicator al treptei de viteză şi al nivelului benzinei, blitz pentru indicarea momentului optim de schimbare a rapoartelor plus martori luminoşi cu diode LED.

Un rezervor de aproximativ 19 l asigura o autonomie largita pentru croaziere lungi.

Numeroasele dotări opţionale originale pentru Suzuki GSX1250SE includ top-case, sistem de valize, parbriz înalt şi multe alte echipamente utile.

 

Cititi mai mult pe ATVROM